Gas Natural en el Perú
En un entorno de crecimiento poblacional y vehicular con aumento de las emisiones tóxicas en las ciudades, la conversión de vehículos gasolineros, al sistema de gas natural no sólo es una actividad rentable en términos privados, sino también disminuye la contaminación. La decisión de invertir en el sistema dual es determinada principalmente por la necesidad de ahorrar en combustibles. Sin embargo para que la conversión alcance sus metas es necesario acompañarla con la certificación de los talleres y con la revisión del estado de mantenimiento de los vehículos.

Preguntas frecuentes sobre el Gas Natural:

1. ¿Qué es GNV?
2. ¿Cuál es la diferencia entre Gas Natural y GLP?
3. ¿Los vehículos convertidos para usar GLP, pueden usar GNV?
4. ¿Qué ventajas ofrece el Gas Natural como combustible para vehículos?
5. Conversión de Vehículos.
6. ¿Cómo trabaja el sistema de propulsión a GNV?
7. ¿Hay disminución en el rendimiento del motor?
8. ¿Cuánto cuesta la conversión típica de un automóvil?
9. ¿Que es el Sistema de Control de Carga de GNV?


• ¿Qué es GNV?

Es la traducción al español de NGV (Natural Gas for Vehicles) que son las siglas utilizadas a nivel mundial para identificar al Gas Natural Vehicular, que para el caso del Perú es el Gas Natural proveniente de Camisea o de cualquier yacimiento gasífero que luego de ser comprimido en las estaciones de servicio es almacenado en cilindros de vehículos especialmente diseñados para tal fin.

• ¿Cuál es la diferencia entre Gas Natural y GLP?

El Gas Natural es un hidrocarburo gaseoso compuesto predominantemente por metano (CH4) con un pequeño porcentaje de Etano (C2H6). El Gas Natural es extraído mediante la perforación pozos sobre yacimientos ubicados en el subsuelo. El Gas Natural es un hidrocarburo mas liviano que el aire por lo que en caso de fuga esta se disipa en la atmósfera. El GLP (Gas licuado de Petróleo), compuesto por una mezcla en diferentes porcentajes de Propano (C3H8) y Butano (C4H10) es un combustible que se obtiene del procesamiento de los líquidos extraídos del gas natural o de la refinación del petróleo crudo en las refinerías. El GLP se encuentra en estado gaseoso pudiendo pasar a estado líquido con una presión relativamente baja. El GLP es más pesado que el aire por lo que en caso de fuga este permanece sobre la superficie, disipándose solamente con la circulación de aire.

• ¿Los vehículos convertidos para usar GLP, pueden usar GNV?

NO, debido a que las condiciones de trabajo de cada equipo son diferentes, por ejemplo: mientras que en los cilindros de vehículos convertidos para usar GLP este es almacenado a 7 bar de presión; en los vehículos convertidos para usar GNV este es almacenado a 200 bar de presión, adicionalmente todos los demás componentes del equipo completo de conversión están diseñados para diferentes presiones de trabajo.

• ¿Qué ventajas ofrece el Gas Natural como combustible para vehículos?

◦ Ventajas Económicas:
En países en los que el GNV ha tenido un gran desarrollo la diferencia de precio de este con los combustibles líquidos alternativos ha sido significativa por los altos precios de estos.

◦ Ventajas Medio Ambientales:
La toma de conciencia de la degradación del medio ambiente causada por las emisiones de gases de escape de origen vehicular, ha inducido a la búsqueda de combustibles más “limpios”. El GNV posee innumerables beneficios medio ambientales entre los cuales podemos mencionar:

  ■ No contiene Azufre ni plomo.
  ■ Reducción de hasta 97% en emisiones de monóxido de carbono (CO) con respecto a los combustibles líquidos
  ■ Reducción de hasta 97% de emisiones contaminantes con respecto a los combustibles líquidos
  ■ Reducción de hasta 100% de emisiones de particulado.
  ■ Los vehículos transformados a GNV superan las Normas EURO III vigentes actualmente e inclusive las normas EURO IV que están por ser emitidas.

◦ Ventajas en Seguridad:
■ El GNV al ser más liviano (d = 0.65 kg/m3) que el aire en caso de alguna fuga esta se disipará en la atmósfera sin formar acumulaciones peligrosas.
■ El cilindro de almacenamiento de GNV para los vehículos está construido sin soldaduras evitando puntos de concentración de esfuerzos y posee hasta 8 mm de espesor en sus laterales y hasta 2 pulgadas en las bases.
■ Como medida de seguridad adicional se utilizaran picos de carga diferentes en los surtidores de las estaciones de servicio de GNV a los ya existentes para combustibles líquidos y GLP, evitando así posibles confusiones.

• Conversión de Vehículos

◦ ¿Qué es un sistema bi-combustible?

Denominado también bi-fuel, es el conjunto de elementos que hacen posible que pueda operarse el vehículo con gasolina según su diseño original o alternativamente con GNV, como consecuencia del montaje del equipo mencionado .El cambio de uso de combustible se puede realizar aun con el vehículo en marcha.

◦ ¿Qué es un sistema dual-combustible?

Denominado también dual-fuel, es el conjunto de elementos que hacen posible que el vehículo pueda operarse usando combustible líquido y GNV simultáneamente.

◦ ¿Qué es un vehículo dedicado?

Un vehículo dedicado solo funciona el motor con Gas Natural. Estos vehículos son producidos por los fabricantes originales ó son resultado de conversiones.

•¿Cómo trabaja el sistema de propulsión a GNV?

El GNV fluye en el vehículo desde un cilindro de almacenamiento a través de la tubería llega al recinto del motor. En el mismo hay un regulador de presión que reduce la presión a un valor cercano a la presión atmosférica. Luego se mezcla con aire en un mezclador de gas/aire y fluye a través del carburador al motor. Un selector de combustibles se encuentra ubicado en el tablero de instrumentos. Además se dispone de un instrumento electrónico de variación de avance de encendido y mecanismos auxiliares en algunos modelos para prever el funcionamiento adecuado tanto en gasolina como en GNV.

• ¿Hay disminución en el rendimiento del motor?

Al no estar el motor de un vehículo gasolinero diseñado específicamente para funcionar con GNV (o cualquier otro combustible gaseoso) se da una disminución en la potencia del mismo, llegando a ser imperceptible cuando el vehículo se encuentra en buen estado mecánico y el equipo completo de conversión es el adecuado para el vehículo.

En lo que concierne al rendimiento del GNV, este es aproximadamente un 13% mayor que con la gasolina lo que nos lleva a la equivalencia de que 1 m3 de GNV es equivalente a 1.13 litros de gasolina.

• ¿Cuanto cuesta la conversión típica de un automóvil?

El costo estimado promedio dependiendo del tipo de vehículo y de la capacidad del cilindro de almacenamiento de Gas Natural es de:

■ Para vehículos carburados US $ 1,250.00
■ Para vehículos inyectados US $ 1,500.00.

• ¿Qué es el Sistema de Control de Carga de GNV?

Un sistema de Control de Carga es un sistema de base de datos centralizada que permite brindar información fidedigna a la entidad competente con la finalidad de permitir o no el despacho de gas natural en los vehículos a través de las estaciones de servicio en función de la siguiente información asociada a un componente denominado dispositivo identificador:

■ Datos del vehículo
■ Datos del equipo completo de conversión instalado en el vehículo
■ Conversión en un taller de conversión autorizado por la entidad competente.
■ Validación de las revisiones anuales del equipo completo de conversión
■ Validación de las revisiones quinquenales del cilindro de almacenamiento de GNV.

Para homologar un vehículo para que pueda cargar combustible seguirá el siguiente proceso, el ente de fiscalización verificará que el vehículo fue convertido a GNV en un taller registrado en la entidad competente, que los equipos completos de conversión incluyendo cilindros instalados fue registrados en el ente competente, que el montaje de los equipos fue realizado de acuerdo a las Normas Técnicas Peruanas. Cumplidos estos requisitos procederá a instalar un microchip en el vehículo cerca a la boca de carga de GNV Este microchip tendrá almacenado su datos y número de registro y procederá a ingresar al registro de la base de datos del sistema centralizado.

A su vez todas las estaciones de servicios tendrán instalado el hardware y software que permita la comunicación de su computadora con los surtidores de GNV y con la base de datos. Cuando llega un vehículo a cargar GNV, la persona que atiende en la isla, debe conectar tanto el pico de carga como el lector del microchip para permitir identificar el vehículo de manera que la computadora lo ubica en la base de datos. Si el vehículo se encuentra en la base de datos por estar homologado, le permitirá accionar la válvula para inicio de la carga, caso contrario no le permitirá cargar . Además este sistema proveerá información necesaria para:

■ Permitir la trazabilidad de los componentes del equipo completo de conversión de GNV.
■ Elaborar información estadística.
■ Proveer información para aplicaciones comerciales.
■ Otros que la autoridad competente estime conveniente.

Este sistema permitirá tener mayor seguridad al tener un control estricto de todo el sistema de conversión del vehículo y de la carga.

Este artículo está construido con información tomada de la página web de la Cámara Peruana del Gas Natural Vehicular.

Para mayor información visite http://www.cpgnv.org.pe